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Commentaires

1. Le jeudi 23 septembre 2010 à 20:26, par Constantin

c'est drôle de voire ce bus quand on sait qu'il va parcourir des routes de montagne! Je suis curieux de le voir dans les virages, bonjour les bouchons!!! Et l'hiver!!!!!!!!!!!!!!¨¨

2. Le jeudi 23 septembre 2010 à 21:44, par PCR

Pour les bouchons, prenez le bus ou le funi (61 liaisons par jour)...
Pour le solde, essieu suiveur et empattement quasi identique à un véhicule de 12 mètres.

3. Le jeudi 23 septembre 2010 à 22:26, par Dom

Et moi je suis curieux de voir ces engins négocier le virage de la vitrerie de Chermignon d'en bas.
C'est quand même énervant de voir la commune de Chermignon et l'Etat du Valais avoir refait ce virage lors des travaux de Martelle sans en augmenter le rayon.
Il y a plein de non sens de ce genre qui font que systématiquement on finit par voir le mal partout dans la chose publique.
Mais bon, refaire couramment les choses réalisées de manière inadaptée, ça donne du travail aux entreprises et donc c'est générateur d'emploi.
Moralité: le juste milieu de ce cas de figure c'est en montant de s'arrêter bien avant le virage pour laisser passer tout ce qui est trop grand pour négocier le virage sans passer la ligne blanche.
Côté sécurité: Faudrait-il le signaler visiblement aux conducteurs qui montent ou bien est-il à ceux qui descendent de s'arrêter à temps en premier.

Sur une route de cette densité d'utilisation, je pense quand même qu'une adaptation du rayon restera la manière la plus appropriée pour régler au mieux le problème.

Dom

4. Le vendredi 24 septembre 2010 à 15:28, par robyr

pour PCR, bonne idée de prendre le bus, je serais la première à le faire, mais faudrait il encore que l'offre corresponde aux horaires des travailleurs et non aux personnes qui veulent prendre le train....... et surtout que les bus circulent sur la route du golf.... pas qu'en hiver une navette par heure..... a bon entendeur merci

5. Le vendredi 24 septembre 2010 à 17:40, par Danielle M.

Pourquoi pas des fréquences de bus plus régulières et l'utilisation de minibus aux heures creuses ?
C'est utilisé notamment au Chili pour se rendre dans les stations de montagne dans les environs de la capitale Santiago. Attente maximum 15 minutes.
Avec une offre adaptée on renonce facilement à la voiture mais si c'est pour perdre des heures à attendre, la voiture reste le seul moyen de locomotion viable dans notre région...

6. Le samedi 25 septembre 2010 à 09:12, par Cretton Patrick

Bonjour Danielle,

Merci pour le post. L’idée paraît intéressante. Il y a lieu toutefois de résoudre l’équation logistique, économique et légale.

La logistique, c’est-à-dire les véhicules, sont adaptés à la moyenne des voyageurs transportés en tenant compte des pointes et hyper pointes. Avec une moyenne de 3'000 personnes transportées par jour (bus), des hyper pointes allant jusqu’à 100 – 150 personnes (nombre de voyageurs sur la même ligne à la même heure), la capacité des véhicules doit être dimensionnée afin de faire face à la demande. Le nombre de personnes autorisées à monter dans un bus est défini par le permis de circulation. Si le véhicule n’a pas la capacité nécessaire, les personnes restent sur le carreau et ne peuvent être embarquées, d’où l’engagement de bus plus grand. Le cas est similaire avec le même type de véhicule sur les lignes de montagne de Saas-Fee et de Loèche-les-Bains. Par analogie, on retrouve les mêmes typologies sur les lignes de plaines (bus articulé) ou pour le transport de marchandises (camion plus grand et plus lourd).

En terme économique, la masse salariale représente environ 50 % des coûts, salaire au demeurant mérité par les chauffeurs. Une augmentation des fréquences engendrerait une augmentation des coûts disproportionnés et non financés. Il faut savoir que le financement et le cadre de l’offre (le nombre de courses journalières est défini par le nombre de voyageurs moyens et s’échelonne de 4 à 18 paires) sont régis par une loi fédérale s’appliquant aux entreprises de transports. Les entreprises doivent tirer le maximum du financement résultant des contrats de prestations. Par l’engagement de tel véhicule, le but est d’offrir un plus grand confort (espace à disposition), un accroissement de la sécurité et ceci de manière rationnelle, économique et durable. L’engagement de minibus aux heures creuses à pour conséquence une augmentation du nombre de véhicules, donc des investissements et des frais fixes (y = ax + b) et de la logistique annexe (ateliers, garages, mécaniciens, …).

Comme déjà mentionné, un cadre légal défini clairement la marge de manœuvre des entreprises, que ce soit au niveau économique, horaire, technique ou durée du travail. Il appartient aux entreprises de transport d’en tirer le maximum en faveur de la clientèle. Avec 18 paires de courses sur la ligne de Chermignon, 13 sur Mollens, 30 par le funiculaire, les navettes gratuites et les bus de nuit, le Haut-Plateau possède une offre de base très intéressante grâce à la collaboration et au soutien de la Confédération, du Canton, des Communes et bien entendu des estimés clients qui l’utilisent et qui permettent la pérennité de ces prestations.

Amicalement.

Patrick Cretton

7. Le samedi 25 septembre 2010 à 09:19, par gdjef

Comme je l’avais déjà signalé dans ce blog, la gare de Sierre va progressivement disparaître. Il suffit de visiter la gare de Viège pour comprendre. En effet, à Sierre on a supprimé le chef de gare, les chariots, les WC, fermeture 20h etc… Les CFF exploiteront uniquement 4 gares importantes en Valais (Brigue, Viège, Sion et Martigny). Cela signifie simplement que les touristes qui veulent se rendre à Sierre devront changer de train à Sion ou à Viège pour rejoindre une gare de Sierre désertique avec un omnibus !!!

Cet hiver, la commission urbanisme a présenté un projet pour développer le funiculaire et créer des commerces entre la gare du funiculaire de Montana et le centre de la station. Ce plan est désormais inutile. Il est primordial de développer les transports en direction de Sion (gare CFF, aéroport, etc…).

La fusion des Communes est désormais indispensable !!! Dans un futur proche, les trains circuleront à Sierre sans s’arrêter et on regardera passer les trains dans le « sens propre » comme dans le « sens figuré ».

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