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Commentaires

1. Le vendredi 5 mars 2010 à 22:15, par Cordonier (Chelin)

Lorsque je lis les propos de Monsieur Francis Tapparel quand il parle du doublement de la ligne SMC du funiculaire et de pousser une liaison vers l'Arnouva, j'ai quand même un peu de peine à le suivre. Parce que l'Arnouva, ce n'est plus grand chose par rapport aux Marolyres. Comparons un instant les différents débits à partir de l'Arnouva avec ceux qui partent des Marolyres: c'est quand même du simple au double en faveur du second.

On pourrait imaginer sortir la gare CFF de la ville de Sierre pour l'installer de manière performante du côté des Bernunes. Ensuite de là, d'une part, départ d'une installation direction Noble Contrée, le long de la Signèse, puis tirer à gauche vers le garage SMC des Barzettes, pour enfin gagner les Marolyres. D'autre part, une solution performante à travers la plaine et direction Anniviers.

Avec ça, Sierre serait enfin tranquille au niveau de ses rues sans cesse encombrées des bus et du trafic lié à la gare. Le client, depuis la plaine, lorsqu'il sort de la seule installation qu'il a dû emprunter, il est sur le domaine skiable aux Marolyres, à un endroit centré permettant de manière très simple et très rapide de gagner les meilleures pistes.

Et c'est avec des manières de faire performantes dans le temps qu'on motive la venue sur notre domaine skiable en utilisant les transports publics.

Oui, puisqu'on est au niveau AGGLO, il faut mettre en avant quelque chose qui tient la route et le temps. Des bricolages à 3 ou 4 MCHF par-ci, par-là, c'est pas si terrible. Il faut engager gros, dans du sûr et surtout du durable.

Si on prend la carte de la région sierroise, on voit tout de suite qu'aux Bernunes, il y a suffisamment de place pour construire gares, parkings, hôtels et tout ce qu'il faut pour que ce soit là, le centre de réception de la clientèle de l'Agglomération sise sur tout le district de Sierre et . . . éventuellement celui de Loèche.

Alors, pour résumer:
- du côté Noës: Infrastructure routière selon le projet du Canton.

- du côté Bernunes: tout ce qui est lié au transport public.

2. Le dimanche 7 mars 2010 à 18:36, par P. Schibli

Plus simple que doubler la voie, il suffit d'augmenter la capacité des voitures, actuellement 120 places, il existe des funis avec 400 places qui roulent à 14 m/s (contre 8 m/s actuellement), on gagnerait déjà beaucoup de débit et temps de parcours sans impact notoire sur l'environnement. Un autre tracé arrivant dans un emplacement plus stratégique au coeur de la station, avec connexion au domaine skiable serait également judicieux. Il serait faux de privilégier uniquement l'accès au domaine skiable en connaissant la proportion d'hôtes non skieurs.

3. Le lundi 8 mars 2010 à 11:07, par Mickaël

Ah mais si on tient compte de l'accès au COEUR de la station, je pense que ce soit définitivement foutu.
Vous ne verrez jamais un funi ou un autre moyen sur rail ou par câble arriver de la plaine sur la place Victoria, ça c'est pratiquement certain.

A moins que....

A moins qu'on arrive en souterrain. Mais pour ça, les coûts sont à décupler.

4. Le lundi 8 mars 2010 à 18:53, par rom

Je trouve aussi que ce funi est sous-exploité, mais de là à doubler la voie il y a peut-être des solutions intermédiaires... On pourrait certainement rajouter 1-2 courses toutes les 2 heures, et en changeant les voitures (à 180 places, climatisées!) on gagnerait déjà pas mal. Pour ce qui est de la vitesse je ne pense pas que sur la voie actuelle on puisse beaucoup l'augmenter, le tracé est très irrégulier et secoue beaucoup, il faudrait probablement changer les rails (les surélever?) pour aller au-delà de 8 m/s sans se casser les dents. L'idée du tapis roulant CFF-Funi est intéressante, mais je trouve qu'il aurait fallu songer à tous ces problèmes en 96 lors de la rénovation, au lieu de relancer des travaux 13 ans plus tard...

5. Le lundi 8 mars 2010 à 21:23, par duquette

Je suis un habitué du funiculaire. Je suis très surpris l’enthousiasme de l’article « Aglo Sierre-Montana). Car pour moi, le départ du funiculaire à Sierre n’est pas très approprié et sa gare de Montana se situe « au bout du monde ». Par expérience, j’imagine que la grande majorité du trafic s’effectue entre Bluche (école hôtelière) et Montana.

Il y a environ 40 ans, la Gare de Granges VS était l’accès principal pour nos hôtes étrangers à Crans-Montana avec les trains TEE. Aujourd’hui elle est inexistante. C’est exactement la même situation qui va se produire avec la gare de Sierre. Pour preuve : Les CFF misent sur 4 grandes gares en Valais Brigue, Viège (gare flambante neuve), Sion et Martigny. Les CFF ont supprimé les chariots à la gare de Sierre (étrange ?). Les CFF ont également supprimé le Chef de Gare à Sierre (très étrange ?). Les WC sont inexistants, et le buffet de la gare n’est pas ouvert tous les jours et ferme très tôt !

Pourquoi la gare de Sierre va perdre rapidement de l’importance. C’est simple, les CFF vont supprimés rapidement les liaisons rapides au départ et à l’arrivée de Sierre (au bénéfice de Viège et de Sion). Les clients changerons de train et prendrons des trains régionaux pour atteindre la gare de Sierre qui se transformera rapidement en gare fantôme…. Encore plus intéressant, le transport des personnes entre Sierre et Crans-Montana se fait par l’intermédiaire de l’excellente entreprise SMC (mais SMC n’appartient pas à la Confédération contrairement au Bus Postal) !!! Alors croyez-moi, la Confédération ne va certainement pas favoriser le SMC (malheureusement pour nous).

Aujourd’hui la situation de la gare de Sion est parfaite pour nos clients, car il y a une multitude de correspondances. A Sion on trouve des chariots, des WC, un Chef de Gare, des caméras de surveillance, 2 buffets, liaison Bus Postal, etc…

Alors si nous avons une vision à long terme, il est essentiel de développer une nouvelle liaison Sion Crans-Montana pour nos clients.

6. Le lundi 8 mars 2010 à 22:46, par Cordonier (Chelin)

Donc vous, vous préconisez Sion comme base pour l'accès par les transports publics. Cela donc, pour toute la région:
Nendaz Veysonnaz
Hérens Mont-Noble
Ayent Anzère
Crans-Montana
Anniviers

Mais dans ce cas, depuis Sion comment voyez-vous le déplacement des clients d'un jour ou d'un séjour jusqu'à Crans-sur-Sierre, jusqu'à Zinal, etc.
N'est-ce pas trop compliqué, trop long?

Il semble que nous devons quand même faire ce qu'il faut pour que Sierre reste une gare bien desservie.

7. Le mardi 9 mars 2010 à 07:33, par Duquette

Pourquoi développer un accès avec une gare qui va perdre de son importance. J'imagine que nous devons envisager une nouvelle connexion importante avec la capitale du Valais.

Je connais très bien la gare de Sierre. Je vous laisse imaginer un Milanais ou un Parisien qui vient en Valais pour la première fois. Il va s’arrêter à la gare de Sierre vers 21h00 sincèrement c’est la sinistrose…

Notre Office du Tourisme devrait déjà recommander vivement à nos visiteurs de choisir la ville de Sion comme connexion principale pour la station de Crans-Montana

8. Le mardi 9 mars 2010 à 22:54, par Cordonier

Je ne vous donne pas tort.
C'est un peu en pensant comme vous que je proposais une gare moderne au voisinage animé.
Si je l'ai proposée aux Bernunes, à la sortie de Sierre, direction Loèche, c'est parce que depuis là on peut atteindre rapidement Crans-Montana, Anniviers et Loèche, sans trop avoir à traverser des zones habitées avec les liaisons.

Maintenant Sion serait sans doute plus approprié vu sous l'oeil des CFF, mais ensuite pour mettre un petit quart d'heure pour pouvoir chaussez ses skis, ce sera sans doute beaucoup plus compliqué que depuis Sierre.

Mais tout dépendra de ce que l'on veut et des moyens qu'on engagera pour réaliser des liaison rapides, sûres et durables.

Ce serait quand même dommage d'arriver, en caricaturant un peu, à Sierre ou Sion depuis Zürich en un peu plus d'une heure et ensuite qu'il faille autant si ce n'est davantage de temps pour pouvoir atteindre la destination touristique ou le domaine skiable choisi.

9. Le samedi 13 mars 2010 à 13:51, par christian

Nos responsables touristiques devraient à nouveau s'impliquer d'une manière plus forte comme l'avait si bien fait Paul Michel Bagnoud pour maintenir des liaisons internationales à Sierre. De plus l'adresse de contact de Sion dans le prospectus des Villes de Suisse Tourisme est à Sierre ce qui démontre l'importance de Sierre.

10. Le samedi 13 mars 2010 à 16:23, par Albin

Vous savez, "nos responsables touristiques", ils ne peuvent s'impliquer que si on leur donne du crédit. Si un "Paul-Michel Bagnoud" arrive avec le meilleur dossier, mais que renseignement pris, la compagnie de transport voit qu'à l'arrière il n'y a rien, je veux dire que ce dossier ne reflète pas la volonté de tous les acteurs, elle ne lui accordera aucun crédit, le dossier part dans un tiroir et c'est fini.

Par contre, s'il arrive avec du concret et que derrière il y a toute la population du district le plus peuplé du canton, les choses prennent une autre tournure et là on commence les négociations., et là on obtient quelque chose.

Pour ça, il faut abaisser le nombre de communes du district à trois: Anniviers, la Plaine, et la Rive droite.
Pendant que ce n'est pas comme ça, pour les décideurs de l'autre côté des Alpes bernoises, nous sommes des "rien" un tantinet améliorés.

Nous avons eu en la personne d'Adolphe Ogi un allié de premier ordre, c'est bien dommage que nous ne sommes pas capables de continuer son oeuvre de désenclavement de la région. Les trous sont faits, mais il n'y a plus personne de vraiment convaincant pour aller demander ou plutôt exiger la suite de l'équipement.

La seule chose qui peut nous entraîner réellement dans la spirale de l'avenir concret, c'est la fusion des communes à grande échelle. C'est faire en sorte que le gars qui va frapper à la porte à Berne ou à Zürich, il a derrière lui, 50 ou 100'000 personnes: l'armée touristique du Valais central.

C'est pas autour de l'Etang des Briesses qu'on va faire en sorte qu'on arrive de toutes parts en des temps très courts dans la station de Crans-Montana. Non! C'est pas vraiment comme ça!

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